专家两大飞机制造巨头波音和空客上半年级迹因国防航天业务和航空产业链挑战不息承压。

　　适度当地时候7月31日，好意思国波音公司（BA）与法国空中客车公司（AIR，以下简称“空客”）均线路完适度2024年6月30日的上半年财务事迹。

　　具体来看，波音上半年营收为334.35亿好意思元，同比下落11%；GAAP净耗费17.94亿好意思元，耗费同比扩大超2倍。其中二季度营收低于阛阓预期，为168.66亿好意思元，同比下落15%；GAAP净耗费14.39亿好意思元，耗费同比扩大超8倍。

波音二季度及本年上半年财务数据

　　空客上半年营收为288.25亿欧元，同比增长4%；净利润为8.25亿欧元，同比下落46%；调遣后息税前利润13.91亿欧元，同比下落47%。其中二季度营收超出阛阓预期为159.95亿欧元，与昨年同期基本握平；净利润为2.3亿欧元，同比下落78%；调遣后息税前利润8.14亿欧元，超出阛阓预期，同比下落56%，利润下滑主要与航天业务的用度联系。

空客本年上半年财务数据

空客二季度财务数据

　　波音方面暗示，2024年上半年的耗费主如果由生意飞机拜托量的减少和国防开采面貌的耗费所致。空客事迹增长主要响应了民用飞机的拜托数目以及空中客车防务与航天外中能源业务销量的加多。空中客车首席实施官傅里（Guillaume Faury）在这次半年报中暗示，“上半年的财务事迹主要响应了航天业务的主要支拨，咱们正在科罚这些问题的根柢原因。民用飞机方面，咱们专注于飞机的拜托并为接下来的产能进步作念好准备，同期科罚特定的供应链挑战，并保护要道责任包的采购。”

　　值得小心的是，波音和空客在财报中均说起因国防和航天业务关系问题加重财务压力，举例波音该部门遭受了自2023年中期以来最厄运的一个季度，固订价钱公约损失了10亿好意思元。此外，主营的生意飞机方面，两家飞机制造巨头一经面对着供应链适度、零部件穷乏的逆境。

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　　聚焦主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿好意思元，同比下落31%；筹划耗费为18.58亿好意思元，昨年同期为9.98亿好意思元。空客商用飞机业务上半年营收为212.15亿欧元，同比增长4%；调遣后息税前利润为19.54亿欧元，同比下滑13%。空客称尽管拜托量有所加多，但这一部分因对翌日进行的投资而减少。

　　商用飞机拜托量方面，波音上半年共拜托175架民机，同比下落34%。空客上半年共拜托323架民机，昨年同期为316架，本年上半年拜托的包括28架A220飞机、261架A320系列飞机、13架A330飞机和21架A350飞机。

　　订片面，上半年空客商用飞机订单总量彰着下滑，订单总量从昨年同期的1080架下落至327架，同比下落近七成；净订单量为310架，同比下落七成。2024年上半年储备订单量则彰着加多，达到了8585架。波音并未在财报中线路第二季度或上半年的订单量，但流露了2024上半年储备订单包括5400多架飞机，价值5160亿好意思元。

　　值得小心的是，在本年7月底举办的专家闻明的英国范堡罗航展上，两大飞机制造商都莫得出现数百架飞机的多量订单，波音的订单阐扬也远逾期于空客。此外，因深陷质地安全风云，波音在这次航展时代阐扬得相对低调。

　　据外媒征引询查公司Ishka统计，在范堡罗航展上，波音公司共得回96份订单和愉快，包括之前已达成的销售，而空客的订单数目为266份，远低于昨年巴黎航展的826份订单。

　　航空供应链逆境已握续多年，波音空客一直都在勉力搪塞商用飞机的分娩供应压力。近期，空客商用飞机业务首席实施官Christian Scherer暗示，空客正在接收比以往愈加亲力亲为的情势，在供应商中部署了200多名供应链工程师。

　　早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机拜托成见，预计到年底拜托770架，而此前的预期为800架。此外，空客还文告调遣畅销机型A320系列飞机的产能进步规划，预计到2027年终了每月分娩75架A320系列飞机的成见，丝袜诱惑此前为2026年。

　　除了供应链问题以外，波音公司还在勉力开脱因客舱门衰竭事件激发的安全危急，以及一系列导致产量下落的制造劣势。为搪塞质地危急，波音缩减了商用飞机的分娩。财报流露，波音第二季度现款消耗量达43.3亿好意思元，因产量放缓波音第一季度现款流出现了通常的减少。波音首席财务官布莱恩·韦斯特在这次财报电话会上暗示，由于“短期营运资金压力，预计第三季度将再次消费现款”。韦斯特5月就曾暗示，由于飞机拜托量较昨年同期下落，波音将在2024年“烧钱”而不是赢利。

波音本年上半年现款流数据

　　在后续产能规划方面，波音在这次财报中指出，畅销的737机型规划在第三季度徐徐提高产量，仍然规划到本年年底将产量加多到每月38架。787面貌仍规划在年底前归附到每月5架的产能。7月，波音文告了收购Spirit AeroSystems，预计将于2025年走动完成。777X面貌在得回型式测验授权后启动进行FAA认证飘舞测试。

　　空客方面，A220面貌握续朝着到2026年终了每月分娩14架飞机的成见迈进，要点神态该面貌的工业锻练度和财务阐扬。搭载CFM发动机的超汉典型A321XLR飞机已于七月初得回由欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号及格证，预计2024年夏末进入运营。宽体飞机方面，空中客车将不息朝着2024年月产4架A330飞机、2028年月产12架A350飞机的成见迈进。瞻望翌日，空客还预计在2024年终了拜托约770架民用飞机，调遣后息税前利润约为55亿欧元，并购和客户融资前的解放现款流约为35亿欧元。

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　　当地时候7月31日，波音还文告了公司紧要东说念主事变动。公司董事会选举罗伯特·K·奥特伯格（Robert K. "Kelly" Ortberg）为新任总裁兼首席实施官，该任命自2024年8月8日起收效。奥特伯格还将担任波音公司董事。

　　奥特伯格将接替本年早些时候文告将从公司退休的大卫·卡尔霍恩（David Calhoun），卡尔霍恩自2020年1月起担任总裁兼首席实施官，并自2009年起担任波音公司董事。自他上任以来，波音公司一直受困于供应链延误的挑战。本年3月底，卡尔霍恩在致职工信中暗示，将在本年年底卸任CEO一职。

　　值得小心的是，奥特伯格是又名资深航空业内东说念主士，但并不是波音公司的老职工。奥特伯格现年64岁，有特出35年的航空航天指引教育。他于1983年启动在德州仪器公司担任工程师，然后于1987年加入罗克韦尔·柯林斯公司担任面貌司理，最终于2013年景为总裁兼首席实施官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，他指引该公司与王人集时代公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。他在行业中担任过许多伏击的指引职务，包括RTX公司董事等。此外，他还担任当作车辆系统架构行业指引者的专家性时代公司Aptiv PLC的董事。他曾担任好意思国航空工业协会（AIA）理事会主席。

　　波音董事长史蒂文·莫伦科普夫（Steven Mollenkopf）暗示，奥特伯格是一位教育丰富的指引者，在航空航天行业中深受尊敬，以打造浩荡团队和运营复杂的工程和制造公司而享有殊荣。波音期待与他调和，引颈波音公司渡过其悠久历史中的这个要道时期。奥特伯格则暗示，“波音公司当作指引者和前锋，在行业中具有隆起而丰富的历史。我致力于于与公司的特出17万名敬业的职工共同给与这一传统，同期以安全和质地为责任要点。还有好多责任要作念，我期待着启动入部属手。”

　　阛阓和航空业内也在期待，奥特伯格的到来能否科罚波音公司面对的诸多挑战。

　　据外媒报说念，奥特伯格在提示波音扭亏为盈的进程中将面对一系列长途，包括握续的耗费、监管机构的格外审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危急、国防部门本钱超支，以及病笃的劳资接头，当今还存在歇工胁迫。

　　自从本年1月发生的737 MAX 9客机舱门衰竭事故后，波音公司在工场质地抑制方面面对着越来越大的压力。好意思国联邦航空不停局（FAA）条目波音放慢737 MAX客机的分娩速率，以确保飞机质地。在专家范围内发生的几起安全事故后，波音正在鼓动公司的转型。波音在这次财报中也指出，波音已于第二季度向FAA提交了全面的安全和质地规划。

　　多位波音高管近期也在公开时局提到了当今波音公司所面对的逆境。一位供应链高管此前暗示，供应商和航空公司有权对波音的飞机产量预测握怀疑气派，波音的商用飞机产量最近有所下落。波音商务飞机附近在范堡罗航伸开幕式演讲中承认，在昔时几年中波音公司让客户失望，并暗示公司正在凭证客户、监管机构和职工的反馈鼓动“转型变革”，这需要几年时候来完成。

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